文/白夜
一般情况下，不同的行业领域总是被世界不同的国家垄断，在世界造船业中，同样也是只有个国家具备强大的造船实力。例如日韩这两个国家的商业造船能力相当不俗；瑞典特种船舶造船能力一流；而中美英造船能力则是偏全面综合，毕竟属于航母核潜艇军舰都能造的国家，俄罗斯则专精潜艇专业。在欧洲船舶业发展逐渐落幕的这些年来，世界造船业开始被中日韩三国“垄断”，占据国际市场9成的份额，其中韩国和日本更是紧追我国之后，就在今年我国首先遭受疫情时，全球新船成交量同比萎缩了51%，日韩两国此前还在沾沾自喜准备“翻盘”，但真实的数据却很快打了脸。
根据今年第三季度全球造船业三大指标来看，我国再次领先，保持了世界第一的地位，在此前公布的数据统计中，最引人注目的我国领先的订单接单量。以上半年的统计来看，我国以1131万载重吨的接单量占到全球船舶交易份额的65.4%，坐拥现代重工和三菱重工的韩日两国分别占23.7%和8.8%；而在手持订单方面，我国船厂拿到了世界48％也就是一半的订单量；同样，我国的交付量也占到全球交付量的37%，日韩两国均被甩在后面。
显然，排名第二第三的日韩两国首先遭到了重创，过去，韩国造船业占据了全球市场众多的份额，世界前十造船集团中，韩国占据4个席位，分别是现代重工，大宇造船，三星重工，以及韩进重工。不过近年来，在我国中船重工和中船集团的合力发展下，韩国四大巨头也大势已去，今年三季度的世界500多艘不同型号的船舶订单中，我国占据249艘，曾经船舶业带头人的韩国却只拿到不到五分之一的订单。而曾经仅次于韩国日位列世界第三的日本情况同样不容乐观，其订单量同比下降幅度超过85%，接近10％的红线，无船可造成了日本造船业当前的真实反映，在不远的未来，造船“三国”中日韩或许会变成“两国”，甚至成为被我国一国垄断的情况。
同样，占据主导地位的第四第五便是欧洲高端造船业，在天然气，石油等资源运输船的旧市场和新的商船市场被中日韩瓜分后，欧洲的优势领域只剩下邮轮、客轮和零星特殊用途的海洋工业船、破冰船等“高端市场”。而曾被视为“香饽饽”的游轮行业更是一夜之间变得销声匿迹，一次能卖上亿美元的二手游轮只能直接拆掉废钢价格，为的就是让游轮企业回一口血。今年美国海军新接船和新订单数量也远远低于往年。
近一百年来，包括英国、法国在内的无数事例都证明了一个规律：强大的民船、商船工业，以及背后的基础产业才是船舶工业的支柱，单造航母并不代表着整个船舶业的实力，只有基础众多，才有可能发展船舶工业。我们可以清楚地看到，随着时间的推移，中国造船工业的力量正在崛起，而曾经的造船巨头却没有像人们所认为的那样继续保持增长空间。相反，我国船舶“下饺子”可能才刚刚开始。
