相信对于许多读者朋友来说，购买一台家用轿车既是一件令人兴奋、开心的喜事儿，但同时又会是一个惹人头疼的问题，外观、配置、空间、性能、底盘等等无一不是买一台家轿得考虑周全的事儿，而这还仅仅是选车的开始，后面还会有几十个小项、十多道手续要去一一考量、解决。10多万的家轿尚且如此，更不用说花上40、50万去买一台豪车了。今天我们有幸体验到2022款改款奔驰E 300L 时尚型车型（以下简称“奔驰E级”），一起来看看它的表现到底怎么样吧？
外观设计
车头设计上，介于多边形与扁平弧形之间的新格栅样式使用上了以镀铬为主的对称中网，引擎盖前端的立标设计显示了“大奔”的豪华水准，它在豪华商务质感中会有一定的“幼龄化”效果。前保险杠还是形成了横向贯穿，只不过贯穿结构均被带斜度扰流的镀铬所包围了起来，而在两侧导流孔下则会带有小尺寸的拼接前唇同步推进扰流。
大灯设计上，L型顶置日间行车光带与内部上下对称的灯腔布局，还是隐约带着一点鹰眼效果，灯罩与内部灯组带弧度的边缘处置，让它不会显得那么生硬或锋利。不过，几何多光束大灯连同智能远近光功能均为选装，标准常用功能仅有自动头灯、高度调节与延时关闭三项。
侧身设计上，奔驰E级拥有5078/1860/1480mm的车身三围尺寸参数，而其车身轴距则达到了3079mm，配合一体贯穿的平直腰线，整车的确会比较修长。覆盖于车窗、门把手、侧裙以及轮辋上的镀铬金属会明确它的豪华C级车定位，而C柱结构中的飞鸟造型标志则代表着“L”长轴距身份。
车尾设计上，这里的立体起伏与线条变化都比较少，除了尾箱盖边缘的弧顶外，大部分车身面板上都会较为简洁，而后保险杠内则带有镀铬装饰条连接左右的异形排气管，倾斜护板有利于稍稍扩大车辆的离去角以避免上下坡剐蹭。
尾灯设计上，三角状灯腔内部的大部分照明灯组还是以密集排列的光珠为主，在未点亮的情况下，其造型组合与过去的天使羽翼仍有相似之处。
内饰设计
中控设计上，结构中的环绕式仅存在于中控装饰板与门板的连接过渡中，由于一体化液晶屏的存在，中控并没有与朝向驾驶人一侧偏转；而中控中的平台结构是相对显著的，无论是双液晶屏上方的挡板、镶嵌四出风口的弧形饰板，还是采用多横条布局的倾斜控制台，都会分别显示出平台分层。另外，奔驰E级继续使用着品牌式的怀挡，所以扶手箱前端提供的还是多媒体触控板与一些辅助功能按键。
装饰用料上，我们以两端带镀铬/烤漆的空调出风口为界，其横向与上层包围均采用带缝线的软包，面板贴合度比较细腻；而出风口下方则是大尺寸贯穿木纹饰板，它还会朝向换挡机构、门板延伸，并覆盖了扬声器与座椅金属调节按钮，形成视觉上的跨区域连贯。实际上，标配14向电动座椅采用的还是仿皮材料，跟方向盘相同的真皮材质需额外选装。
车载系统上，MBUX信息娱乐系统实现了更多人机交互方式，除了直接屏幕触控外，CarPlay/CarLife手机互联、远程车联控制、语音识别控制以及可选的手势控制，能满足不同驾驶人的操作与用机习惯。界面设计中，MBUX还是在不同功能显示中强调了3D感，而实时导航还能模拟城市街景，操作与读取都没多大难度。
车载配置上，多媒体与舒适性配置方面，奔驰E 300L拥有全车照明灯、全车6个Type-C接口、分区控温自动空调、64色氛围灯以及前排无线充电，而包括抬头显示、后排无线充电、后排多媒体、柏林之声音响以及车载香氛则包含在不同的选装智享套装之中；辅助驾驶层面，车辆配有定速巡航、全景影像与自动泊车系统，前者仅带有主动刹车，要实现更多功能则需要选装智驾套装。
车舱空间上，奔驰E级能为乘客（身高为177cm）提供前后均1拳的头部空间，而后排两侧座椅与前排的膝部空间则能接近3拳，同时，全车厚实头枕与皮革包裹在静谧度较高的NVH性能表现支撑下，也都有较出色的综合舒适性反馈；不过，地台的大隆起结构还是会稍稍影响后排满员乘坐体感。
机械结构
动力总成上，奔驰E 300L搭载着一台M264系列2.0T涡轮增压四缸发动机，其采用了高功率调校，最大功率可达190kW(258Ps)、最大扭矩则为370N·m，传动上会匹配一台戴姆勒9AT变速箱。尽管参与评测的车型没未提供4MATIC四驱系统，可它仍能在6.9秒内破百，并保持7.55L/100km的WLTC综合油耗数据。
底盘悬架上，车辆还是搭载着MRA后驱平台上常用的多连杆式独立悬架组合，梅赛德斯还为之匹配了后轮转向技术与一套可调节软硬度的可变悬架系统，这使得其在保持舒适性优势的同时，也能兼顾驾驶操控中的小趣味。
写在最后
相信看了我们今天对于2022款改款奔驰E 300L 时尚型轿车的评测后，大部分读者朋友的心里对于是否选择奔驰E级作为家庭豪华座驾，多多少少都已经有了一杆称。可无论如何，正在等待迭代的奔驰E级在信息娱乐方面的确还不是家族中最先进的，但它安静而又舒适的座舱以及出色的综合性能，仍配得起国人过去给予它的“大奔”这个荣誉称呼。
