“四川8633，四川8633，听到请回答。”
“8633，四川成都的8633，听到请回答，请回答。”
“四川8633，成都在叫你。”
2018年5月14日，四川成都塔台空管在四川8633起飞两小时后，接到其申请下降返航的请求。
然而等到飞机下降到8400米的时候，成都塔台空管却突然失去了四川8633的联系。
在连续呼叫了好几次之后，都没有收到四川8633的任何回应。察觉到事情有些不对劲的工作人员，立即向上级汇报此事，并让西藏9822在频道里继续呼叫四川8633。
其他途径的飞机在得知这个消息后，也纷纷在频道里呼叫四川8633，然而，结果却是没有得到任何的回应。
可成都塔台空管却没有放弃，而是不停地在呼叫四川8633。
在经过一段煎熬又漫长的等待后，成都塔台空管终于收到一段让人高兴的声音。
“成都，成都，这里是四川8633，收到请讲。”
听到这个声音，成都塔台空管和其他人员激动地哭出了声，其他飞机的成员在听到这个声音后，也终于松了一口气。
最终，四川8633成功降落在地面，飞机上的乘客全都平安无事回到了亲人的怀抱。
那么，四川8633在高空当中究竟经历了怎样可怕的事情？最后又是如何安全降落的？
高空中突发紧急情况
让我们时间转回到2018年5月14日这天。
清晨6点05分的时候，根据机场工作人员的观察，天气状况良好。
川航8633的机长刘传健和其他机组成员像往常一样，对飞机的情况进行各方面的检查。
在检查完，发现没有任何问题之后，刘传健和其他机组成员便开始执行从重庆到拉萨的飞行任务。
119名乘客和9名乘务员登机后，重庆江北机场的地勤人员将飞机从停机位推出。
紧接着，刘传健和其他飞行员启动飞发动机，按照管制员的指示进入跑道。
在滑行了一段时间之后，飞机逐渐从地面上离开，开始了新一天的飞行任务。
本次航班的目的地是西藏自治区的首府拉萨，按照正常情况下，从重庆起飞后，大约在1小时40分之后，将会安稳地降落在拉萨贡嘎机场。
负责此次飞行的机长刘传健是前空军轰炸机飞行员，拥有着十分丰富的川藏路线的飞行经验。
起飞之后，飞机平稳地行驶在万米的高空之上，刘传健安稳地驾驶着飞机，乘客也在自己的座位上，有的在看书，有的还在睡觉。
似乎，一切看上去都是那么的顺利和美好。
然而到了早上7点的时候，一阵轻微的声音引起了刘传健的注意，他对一旁的副机长说道：“你有没有听到什么声音，很小的那种，就像是什么东西裂开了一样。”
副机长看了一眼刘传健，摇了摇头说道：“没，我没听见什么声音。”
就在刘传健以为是自己听错的时候，紧接着那阵轻微的声音又再次响了起来，只不过这次的声音比之前的稍微大一点。
刘传健寻着声音的方向望去，发现驾驶舱右座的风挡玻璃上出现了一条明显的裂纹。
他马上伸手触摸了一下风挡玻璃，根据经验判断出是最靠里层的一层玻璃发生了破裂。
可还没等刘传健反应过来，飞机上突然响起来“嘭”的一声巨响，风挡玻璃上的裂纹变得更加明显了。
多年来的飞行经验，让刘传健察觉到眼前的情况不对劲，于是他立刻向地面发出了“7700”紧急求救信号，告诉管制员飞机的风挡玻璃碎裂，需要申请下降高度，并返航重庆。
地面在接到四川8633的求救信号后，立刻同意了他的请求。
紧接着，刘传健驾驶着飞机缓慢地从9400米的高空当中下降，此时地面还与四川8633保持着联系。
可是等到8633下降到7200米时，地面却突然失去了联系。
“四川8633，四川8633，听到请回答。”
地面管制员与四川8633失联后，立即将此事汇报给上级，并联系附近的其他航班与四川8633进行联系。
就在地面试图与四川8633重新取得联系时，飞机上的刘传健和其他乘客也在经历着一场生死。
当飞机下降到7200米时，右侧的风挡突然又爆发出了一声巨响，紧接着整块风挡玻璃都应声碎裂。
玻璃碎裂的一瞬间，一股强大的气流涌入了驾驶室，将副机长的整个身体都卷出了舱外。
万幸的是副机长身上系着安全带，这才免于被气流带走的危险。可尽管如此，他的半个身子却是悬挂在机舱外，命悬一线。
见到这种情况，刘传健伸手想要抓他，但是飞机的飞行速度实在是太快了，他根本就过不去。甚至就连伸手去佩戴在一旁的氧气面罩都没有办法做到。
于是，他便大声呼喊着副机长的名字，让他的意识状态回神，先想办法回到驾驶舱内。
此时的刘传健恨不得自己长了三头六臂，刘传健在说了这些话后，他便开始驾驶着飞机，想要让飞机安全地降落在地面上。
此时正在客舱当中休息的第二机长梁鹏也感受到了飞机的剧烈抖动，意识到事情不对劲后，他立刻进入了驾驶舱，给自己佩戴好氧气面罩后，又帮助刘传健佩戴上了面罩。
随着风挡玻璃的碎裂，让驾驶舱与高寒缺氧的高空环境相连通，整个驾驶舱内的气温瞬间下降到了零下40℃。
不仅如此，就连飞机的仪表盘也出现了故障，上面的指针胡乱地扭动着，组件控制面板也被吹翻。
在这样的低温下，短短几秒的时间里，驾驶员的意识状态就会变得非常模糊。更不要说，半个身子都在机舱外面的副机长了。
更让人感到胆战心惊的是，此刻的飞机正处于青藏高原的上空当中。
在正常情况下，机长为了安全考虑，飞行的高度会比平时飞得更高一些，避免撞上山峰。
而四川8633所面临的情况十分危急，如果选择下降，那么在下降的过程当中很有可能会撞上山峰。
如果继续往上飞行，那么整个机组人员都将面临着低温和被气流冲击的危险。
与此同时，客舱当中也是一片混乱，因为受到气流影响导致电路受到了故障，整个客舱都陷入了混乱当中。
当时玻璃破碎的时候，正好是空姐发放早餐的时间，剧烈的气流涌进来的一瞬间。
整个餐车都被吹翻，一时间早餐、报纸和乘客们的行李都被吹得到处乱跑。
机长力挽狂澜
餐车由于重力加速，直直地撞向了正在过道工作的一名乘务员的腰上。
顿时，她疼得倒地不起，可等她抬头看到客舱里一片混乱的场景时。
她忍着剧痛爬起来，对乘客们大声喊道：“氧气面罩，各位乘客把氧气面罩带上。”
可在这种情况下，许多乘客都已经被吓得不知该如何是好，他们能做的只有大声的尖叫和无助的哭泣。
谨记着其他同事们也纷纷上前安慰着乘客们，不停地对他们说道：“各位乘客，请不要害怕，请相信我们，我们一定会保护你们，让你们安全降落在地面上的。”
“我想回家，我想回家！”其中一名乘客大声哭喊着，在他的眼神里满是无助和恐惧。
乘务员艰难地来到他身边，安慰道：“先生，请您不要害怕，相信我们，我们一定会安全降落的。”
尽管乘务员对乘客进行温柔的安慰，但实际上她的心里也感到非常害怕，双腿在不断地颤抖。
可她知道，自己绝对不能恐惧和慌乱，一旦自己表现出这种情绪，乘客们的状态将会更加崩溃。
因此，所有的乘务员都在拼命忍受着心中的害怕，对乘客们进行安慰。
另一边摆在刘传健面前的是前所未有的危机，他必须要在最短的时间里做出正确的判断，保证飞机上的每一位乘客都能够安全降落。
在如此关键的时刻，刘传健凭借着自身过硬的心理素质和坚定的信念，让他做出了决定，那就是控制好飞机，决定不能让飞机坠毁。
然而此时，新的问题也再次出现了，那就是在客舱当中，随着气流的涌入，乘客们都出现了不同程度的缺氧。
甚至一些乘客的氧气面罩，因为剧烈的气流都被吹掉了。
此时，只有将飞机快速上升到有氧层面，才能缓解这一状况。
但飞机此刻的飞行速度已经达到了，每小时800-900公里，如果说保持这样的速度或者是加快的话，那么机尾就有很大的可能会被气流贯穿。
一旦飞机前后被贯穿，那么所有人都将会陷入一个高度危险的境地，根本无法支撑到降落点。
面对这样的情况，刘传健依旧保持着十分冷静的状态。他一边降低飞机的飞行速度，让客舱里的乘客都能够接受，一边安排乘务员安慰他们的情绪。
与此同时，之前被气流冲到外面的副机长也在第二机长的帮助下，从高空当中回到了驾驶舱中。
在休息了几分钟后，刘传健和副机长以及第二机长，继续在恶劣的环境当中继续驾驶着飞机。
在如此关键的时刻，刘传健做出了一个非常大胆的决定，那就是继续驾驶飞机飞行，等到越过冰川到达相对安全的地方之后，再实行紧急降落。
对于刘传健的决定，副机长和第二机长都感到非常震惊，但他们还是决定相信他的选择。
做出决定后，刘传健一边顶着剧烈的气流和强烈的狂风驾驶着飞机，一边向地面汇报情况，请求在最近的成都双流机场附近降落。
但由于驾驶室中传讯系统受到了损坏，飞机与地面管制员的联系很快便被切断了。
管制员立刻与成都塔台进行联系，让其对四川8633进行呼叫。
成都塔台得知情况后，立即与8633进行联系，并让西藏9822在频道里继续呼叫四川8633。
“四川8633，这里是成都，听到请回答。”
“四川8633，听到请回答。”
“四川8633，成都在叫你。”
“四川8633......”
然而一次次的呼叫，等来的却是一次次的失望。
与此同时，四川8633在高空当中失去联系的消息也在网络和新闻当中，被迅速地报道出来。
全国人民得知这个消息后，都在心中为四川8633默默祈祷，希望所有人都能平安归来。
此时此刻，四川8633的情况，牵动着全国人民的心。
在经历了一段煎熬又漫长的等待后，在7点20分左右，成都塔台空管终于听到了让人热泪盈眶的话语。
“成都，成都，这里是四川8633，请讲。”
听到这样的话，成都塔台的每一名员工都激动地哭了出来。
“四川8633，成都双流机场已经做好备降准备，请安全降落。”
“四川8633收到。”
四川8633安全降落
2018年5月14日7点42分，四川8633在经历了将近37分钟的惊险飞行之后，终于在成都双流机场成功交流。
在得知这个消息后，全国人民悬着的心也放下了。
在附近等候医护人员纷纷上前，将受伤的副机长和乘务员带去医院进行紧急治疗，并对那些在飞行过程当中收到进行的乘客，进行心理治疗。
其中一名乘客在走下飞机，双脚踏上陆地的那一刻，双腿一软，差点跪倒在地上。
幸好一旁的医护人员及时扶住了他，紧接着那名乘客便大声哭了起来。
他的哭声或许是劫后余生的喜悦感，也或许是对那段惊险的飞行过程的恐惧感。
但无论怎样，此刻他们都还好好的站在这里。
在此次事件发生之后，民航西南局和四川监管局，在第一时间前往现场展开调查处置。
2018年5月14日上午，中国民用航空局立刻成立了调查小组，并启动了调查工作。
在下午左右，相关的媒体记者与机长刘传健取得了联系，并对他进行了专访。
在访问当中，刘传健告诉记者，当时发现情况不对劲后，他立刻就发出了7700的指令。
在整个下降过程当中，飞机上的自动设备已经损坏，根本无法提供帮助。完全是靠着自己手动和目视来掌握飞机飞行的方向。
在那个时候，他心里只有一个想法，那就是无论如何都要让飞机安全降落，保证所有乘客的安全。这是自己的职责，更是自己的使命。
在飞机安全降落之后，刘传健紧紧握着第二机长梁鹏的手说道：“我们还活着，我们都还活着。”
而梁鹏也在回忆当中说道，自己当时看到跑道的一瞬间，心里就不再害怕，任何恐惧也都烟消云散了。
2015年5月15日下午，民航局召开了新闻发布会，通报四川8633风挡玻璃碎裂一事。并且对此次航班当中的机组人员进行了表扬。
在此次重大事故当中，机组临危不乱。果断应对的做法，不仅保护了乘客们的安全，更反映出了高超的技术水平和职业素养，是当代民航精神的具体体现。
同时，还授予了四川8633“中国民航英雄组”的称号，授予机长刘传健“中国民航英雄机长”的称号，副机长和第二机长等均获得了表彰。
对于这些，刘传健表现得则是非常冷静，在他看来，没有英雄机长，有的只是不断的训练与经验的积累。
同时，四川8633事件也给了我们一个启示，那就是要及时对飞机进行检查，避免此类事件的再次发生。
最后，也希望每一架飞机的起飞，都能够平安降落。
