毫无疑问，中国是所有汽车品牌都无法忽视的巨大市场。每年的各大车展，无数新车发布足以证明这一切。从BBA到凯迪拉克，讴歌和英菲尼迪，可以说除了顶级的劳斯莱斯宾利。几乎所有有条件国产的品牌，都无一例外地依靠自己的母品牌在国内不管是建设新工厂还是利用已有的工厂加快国产的步伐，比如日产英菲尼迪日产，本田讴歌等等。
但奇怪的是，雷克萨斯在国内的销量大家有目共睹，按理说，国产已是水到渠成的事。可为什么已经2020年过大半，它还是全进口呢？难道雷克萨斯的销量天花板已经在这儿了，国产没有必要了吗？
当然不是，一个品牌的国产化可不是儿戏，里面牵扯的流程细节相当复杂。国不国产是多方面综合考量的结果，没有经过全面的安排，雷克萨斯和丰田的高层不会轻易按下国产的启动键。
其实简单分析一下这个问题似乎也不难解释，雷克萨斯为什么至今不国产或许有以下几点原因：
1. 首先是不国产也不愁吃
大家都知道雷克萨斯是全进口品牌中混得最为风生水起的一个。有人说凯迪拉克的销量也很不错，但是你也不看看凯迪拉克是怎么的营销策略，用骨折的优惠换取市场份额，品牌溢价逐渐丢失，新车没有巨额优惠就无人问津，我对这样的品牌它的长期发展真的不看好。既然站着就能把钱挣了，为啥非得跪着？
2. 第二 关于品控
雷克萨斯对工艺的要求十分苛刻。跟大家透露一个小知识，大家眼里的所谓的全进口雷克萨斯，它的发动机也是made in china，产地在广州，组装却是在日本，装好了再卖到中国，为什么这么大费周章？说到底还是雷克萨斯担心一旦国产，品控把控不严，匠人精神一去不复返。毕竟总的来说，在厂家眼里只有日本本土培养的工人才更懂雷克萨斯。记得雷克萨斯当年的广告语是矢志不渝，追求完美，灵魂的东西可不能弄丢。
3. 第三 没有必要
雷克萨斯离我们最近的工厂是在日本的九州，而恰好日本的九州是距离中国最近的城市，695公里的直线距离，48个小时就到了上海，不管是整车的销售还是零配件的供应，都非常的方便。
如果雷克萨斯真的要国产，这几个问题也是领导高层不得不考虑的
4. 雷克萨斯是选择新建工厂还是利用丰田已有的生产线？
看似没有区别，其实里面大有文章。雷克萨斯自建新工厂，就要自己承担自负盈亏的后果，主动权在自己。如东风英菲尼迪。而如果选择跟丰田公用一条生产线，后备箱上就要打上一汽丰田或者上汽丰田的字样，这让品质高于丰田成了一句空话。
我们都知道日本人做事一向谨小慎微，他们造的车子也是一样的性格。不可预估的国际环境也是他们不得不审视的问题之一，这两年虽然雷克萨斯虽然过得还可以，但是谁也不敢保证几年后的汽车市场还是一路向好，今天贸然在中国花这么大的手笔新建工厂，万一车子卖不动了，成本都收不回来。
写在最后
眼看同为日系车的本田和日产在国内的投资有增无减，大众靠着南北双品牌赚得盆满钵满，丰田到底是选择小富即安还是突破舒适区闯入更大的蓝海，这是一个值得深思的问题。
